Metro de Santiago en China Railway in arbitrage over contractbeëindiging bij Line 7
Verhalen worden over talen heen gebundeld, herschreven in een vast redactioneel formaat en gekoppeld aan de originele bronnen.
Kort samengevat
- Metro de Santiago beëindigde een tunnelcontract van 239 miljoen US-dollar met een op China gerichte onderneming voor Line 7.
- Beide partijen dienden vorderingen in bij het Centro de Arbitraje y Mediación van de Santiago Chamber of Commerce.
- Het geschil gaat over beschuldigingen van contractschendingen, vertragingen in het project en zekerheden ter hoogte van in totaal ongeveer 69 miljoen US-dollar.
- De contractbeëindiging volgde op storingen bij een in China gemaakte tunnel boring machine (TBM).
Overzicht
Metro de Santiago en een consortium dat gelieerd is aan China Railway Construction Corporation (CRCC) zijn verwikkeld in een arbitrageprocedure na een vroegtijdige beëindiging van een belangrijk civielbouwcontract voor Line 7 van de Metro van Santiago. Het contract had aanvankelijk een waarde van circa 239 miljoen US-dollar en betrof het gebruik van een Chinese tunnel boring machine (TBM) die ondermaats presteerde, wat leidde tot een geschil over de uitvoering van het project, vertragingen en financiële zekerheden.
Wat er gebeurde
Het consortium TBM y Túnel SpA, dat is gekoppeld aan CRCC, kreeg in 2021 de opdracht voor het eerste deel van de tunnelaanleg van Line 7.
Het belangrijkste kenmerk was een tunnel boring machine (TBM) die in China is vervaardigd en naar verluidt 15 keer sneller zou werken dan traditionele methoden.
Technische problemen teisterden de TBM. De machine boorde slechts 1,6 kilometer uit van de geplande 6,6 kilometer.
Dit leidde ertoe dat Metro de Santiago het contract vroegtijdig beëindigde op 13 januari 2026.
Na de beëindiging stelde Metro de contractuele zekerheden ter hoogte van ongeveer 69 miljoen US-dollar in werking.
Beide partijen beschuldigden elkaar van contractschendingen en dienden vorderingen in bij het Centro de Arbitraje y Mediación van de Santiago Chamber of Commerce.
TBM y Túnel betwist de contractbeëindiging en de tenuitvoerlegging van de zekerheden en stelt dat schade is veroorzaakt door handelingen van Metro.
Metro stelt op zijn beurt dat de aannemer meerdere ernstige schendingen heeft gepleegd en het werk langdurig heeft stilgelegd.
Achtergrond
Bij de beëindiging was slechts ongeveer 25% van het fysieke werk en ongeveer een derde van de financiële waarde van het contract afgerond.
Metro heeft tunnelwerk opnieuw toegewezen aan andere aannemers en is overgestapt op de traditionele NATM-methode voor tunneluitgraving.
Het Line 7-project, dat oorspronkelijk gereed moest zijn in 2026, is vertraagd. De nieuwe verwachte operationele datum is verschoven naar het einde van 2028.
Metro meldt dat het werkt om verdere vertragingen en extra kosten zoveel mogelijk te beperken.
Waarom dit ertoe doet
- Deze arbitrage ziet op de financiële en contractuele gevolgen van het voortijdig beëindigen van een groot infrastructuurproject met internationale aannemers.
- De uitkomst kan gevolgen hebben voor de planning van het project, de verdeling van contractueel risico bij toekomstige overheidsopdrachten en de mate waarin men leunt op geavanceerde tunneltechnologieën die internationaal worden betrokken.