Metro de Santiago e China Railway Construction in arbitrato per la risoluzione del contratto sulla Linea 7
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In breve
- Metro de Santiago ha risolto un contratto per tunnel da 239 milioni di dollari USA con una società collegata a China per la Linea 7.
- Entrambe le parti hanno presentato richieste davanti al Centro de Arbitraje y Mediación del Santiago Chamber of Commerce.
- La controversia riguarda asserite violazioni contrattuali, ritardi di progetto e garanzie per circa 69 milioni di dollari USA.
- La risoluzione è seguita a malfunzionamenti della TBM (tunnel boring machine) di fabbricazione cinese.
Panoramica
Metro de Santiago e un consorzio collegato a China Railway Construction Corporation (CRCC) sono coinvolti in un procedimento arbitrale dopo la risoluzione anticipata di un importante contratto di opere civili per la Linea 7 della Metropolitana di Santiago. Il contratto, inizialmente valutato circa 239 milioni di dollari USA, prevedeva l'uso di una tunnel boring machine (TBM) cinese che avrebbe performato in modo insufficiente, dando origine a una disputa su esecuzione dei lavori, ritardi e garanzie finanziarie.
Cosa è successo
Il consorzio TBM y Túnel SpA, collegato a CRCC, si è aggiudicato il contratto per la prima tratta dei lavori di costruzione del tunnel della Linea 7 nel 2021. La caratteristica principale era una tunnel boring machine prodotta in Cina, presentata come in grado di realizzare scavi 15 volte più veloci rispetto ai metodi tradizionali.
Problemi tecnici hanno afflitto la TBM, che ha scavato solo 1,6 chilometri rispetto ai 6,6 chilometri previsti. Questo ha portato Metro de Santiago a risolvere anticipatamente il contratto il 13 gennaio 2026.
Dopo la risoluzione, Metro de Santiago ha escusso garanzie contrattuali per complessivi circa 69 milioni di dollari USA. Entrambe le parti si sono poi accusate a vicenda di inadempienze e hanno presentato richieste al Centro de Arbitraje y Mediación del Santiago Chamber of Commerce.
TBM y Túnel contesta la risoluzione del contratto e l'escussione delle garanzie, sostenendo di aver subito danni causati dalle azioni di Metro; Metro invece sostiene che l'appaltatore abbia commesso molteplici gravi violazioni e abbia prolungato le sospensioni dei lavori.
Contesto
Al momento della risoluzione, risultava completato solo circa il 25% del lavoro fisico e circa un terzo del valore finanziario complessivo del contratto. Metro ha affidato i lavori di galleria ad altri contraenti e ha adottato il metodo tradizionale NATM per lo scavo delle gallerie.
Il progetto della Linea 7, originariamente previsto per il completamento nel 2026, ha subito ritardi: la nuova data operativa stimata è stata posticipata alla fine del 2028. Metro afferma di lavorare per ridurre ulteriori ritardi e costi aggiuntivi.
Perché è importante
- Questo arbitrato riguarda le ricadute finanziarie e contrattuali della conclusione prematura di un grande progetto infrastrutturale con contraenti internazionali.
- L'esito potrebbe incidere sui tempi del progetto, sull'allocazione del rischio contrattuale in future opere pubbliche e sull'affidamento a tecnologie avanzate per gallerie provenienti da fonti internazionali.