Metro de Santiago och China Railway Construction i skiljeförfarande om uppsägning av Line 7-avtal
Artiklar grupperas över språk, skrivs om i ett fast redaktionellt format och länkas till originalkällor.
Kort sagt
- Metro de Santiago sade upp ett tunnelavtal värt 239 miljoner US-dollar med ett bolag kopplat till China för Line 7.
- Båda parter lämnade in yrkanden till Centro de Arbitraje y Mediación vid Santiago Chamber of Commerce.
- Tvisten rör påstådda avtalsbrott, förseningar i projektet och säkerheter på totalt omkring 69 miljoner US-dollar.
- Uppsägningen skedde efter att en kinesisktillverkad tunnelborrmaskin (TBM) drabbats av driftproblem.
Översikt
Metro de Santiago och en konsortiegrupp kopplad till China Railway Construction Corporation (CRCC) deltar i ett skiljeförfarande efter att ett större entreprenadavtal för Line 7 av Santiago Metro sagts upp i förtid. Avtalet var initialt värt omkring 239 miljoner US-dollar och innebar användning av en kinesisktillverkad tunnelborrmaskin (TBM) som inte nådde förväntad prestanda, vilket ledde till tvist om genomförandet av projektet, förseningar och finansiella säkerheter.
Kärnan i tvisten är att parterna tvistar om ansvar och följder av att TBM:s prestation underkändes, samt om de ekonomiska säkerheter som aktualiserats i samband med projektets genomförande och uppsägningen.
Vad hände
Konsortiets TBM y Túnel SpA, kopplat till CRCC, tilldelades avtalet för den första delen av tunneldragningen för Line 7 år 2021. En avgörande del var en tunnelborrmaskin tillverkad i Kina som uppgavs kunna borra 15 gånger snabbare än traditionella metoder.
Tekniska problem drabbade TBM, som bara lyckades borra 1,6 kilometer av de 6,6 kilometer som planerats. Detta ledde till att Metro de Santiago sade upp avtalet i förtid den 13 januari 2026.
Efter uppsägningen gjorde Metro de Santiago gällande avtalsenliga säkerheter på totalt omkring 69 miljoner US-dollar. Båda sidor anklagade därefter varandra för avtalsbrott och lämnade in yrkanden till Centro de Arbitraje y Mediación vid Santiago Chamber of Commerce.
TBM y Túnel bestrider uppsägningen av avtalet och att säkerheterna ianspråktagits, och uppger att skador orsakats av Metros agerande. Metro hävdar samtidigt att entreprenören begick flera allvarliga avtalsbrott och att arbetena stoppats under längre tid.
Parterna har därmed fört tvisten till skiljeförfarande efter den förtida uppsägningen och hanteringen av de finansiella säkerheterna.
Kontext
Vid tidpunkten för uppsägningen hade bara omkring 25% av det fysiska arbetet och omkring en tredjedel av avtalets finansiella värde slutförts. Metro lät flytta tunnelarbetet till andra entreprenörer och gick över till den traditionella NATM-metoden för tunnelutgrävning.
Line 7-projektet, som ursprungligen skulle vara klart 2026, har blivit försenat. Den nya uppskattade driftstarten har skjutits fram till slutet av 2028. Metro uppger att man arbetar för att minimera ytterligare förseningar och ytterligare kostnader.
Varför det spelar roll
- Det här skiljeförfarandet rör de finansiella och avtalsmässiga konsekvenserna av att ett stort infrastrukturprojekt avslutades i förtid, där internationella entreprenörer är inblandade.
- Utfallet kan påverka tidplanen för projektet, riskfördelningen i framtida offentliga arbeten och hur parterna bedömer beroendet av avancerad tunnelteknik som kommer från internationella leverantörer.