Metro de Santiago i China Railway Construction w arbitrażu o rozwiązanie kontraktu dla Line 7
Artykuły są grupowane według języków, przepisywane w stałym formacie redakcyjnym i łączone z oryginalnymi źródłami.
W skrócie
- Metro de Santiago rozwiązało kontrakt o wartości 239 mln USD na tunel z podmiotem powiązanym z Chinami dla Line 7.
- Obie strony złożyły roszczenia przed Santiago Chamber of Commerce Arbitration and Mediation Center.
- Spór dotyczy zarzutów naruszeń umowy, opóźnień w realizacji projektu oraz gwarancji łącznie na ok. 69 mln USD.
- Rozwiązanie kontraktu nastąpiło po awariach operacyjnych chińskiej maszyny TBM.
Przegląd
Metro de Santiago i konsorcjum powiązane z China Railway Construction Corporation (CRCC) prowadzą postępowanie arbitrażowe po wczesnym rozwiązaniu ważnego kontraktu na roboty budowlane dla Line 7 Metra w Santiago. Kontrakt, początkowo o wartości ok. 239 mln USD, obejmował wykorzystanie chińskiej maszyny do drążenia tuneli (TBM), która działała poniżej oczekiwań, co doprowadziło do sporu dotyczącego realizacji prac, opóźnień oraz gwarancji finansowych.
Co się wydarzyło
Konsorcjum TBM y Túnel SpA powiązane z CRCC otrzymało kontrakt na pierwszy odcinek budowy tunelu dla Line 7 w 2021 r. Kluczowym elementem miała być maszyna do drążenia tuneli wyprodukowana w Chinach, reklamowana jako 15 razy szybsza niż metody tradycyjne.
Problemy techniczne dotknęły TBM, która wywierciła jedynie 1,6 km z planowanych 6,6 km. W związku z tym Metro de Santiago rozwiązało kontrakt wcześniej - 13 stycznia 2026 r.
Po rozwiązaniu Metro de Santiago uruchomiło gwarancje kontraktowe łącznie na ok. 69 mln USD. Następnie obie strony zarzuciły sobie nawzajem naruszenia i złożyły roszczenia w Centro de Arbitraje y Mediación przy Santiago Chamber of Commerce.
TBM y Túnel kwestionuje rozwiązanie kontraktu oraz egzekwowanie gwarancji, twierdząc, że szkody wyniknęły z działań Metro, natomiast Metro utrzymuje, że wykonawca dopuścił się wielu poważnych naruszeń umowy i przedłużających przestojów w pracach.
Kontekst
W chwili rozwiązania umowy wykonano jedynie ok. 25% prac fizycznych oraz ok. jednej trzeciej wartości finansowej kontraktu. Metro powierzyło dalsze prace tunelowe innym wykonawcom i przeszło na tradycyjną metodę NATM do drążenia tuneli.
Projekt Line 7, pierwotnie planowany do zakończenia w 2026 r., został opóźniony - nowo szacowana data rozpoczęcia eksploatacji została przesunięta na koniec 2028 r. Metro podaje, że podejmuje działania w celu ograniczenia dalszych opóźnień i dodatkowych kosztów.
Dlaczego to ważne
- To postępowanie arbitrażowe dotyczy skutków finansowych i umownych przedwczesnego zakończenia dużego projektu infrastrukturalnego z udziałem międzynarodowych wykonawców.
- Rozstrzygnięcie może wpłynąć na harmonogram projektu, podział ryzyka umownego w przyszłych zamówieniach publicznych oraz na poleganie na zaawansowanych technologiach drążenia tuneli pozyskiwanych z zagranicy.