Metro de Santiago y China Railway Construction se enfrentan en arbitraje por la terminación del contrato de la Línea 7
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Resumen
- Metro de Santiago terminó anticipadamente un contrato de túnel por US$239 millones con una empresa vinculada a China para la Línea 7.
- Ambas partes presentaron demandas ante el Centro de Arbitraje y Mediación de la Cámara de Comercio de Santiago.
- El conflicto incluye alegaciones de incumplimientos contractuales, atrasos del proyecto y garantías por un total cercano a US$69 millones.
- La terminación del contrato ocurrió después de fallas operativas de una tuneladora (TBM) fabricada en China (TBM).
Resumen
Metro de Santiago y un consorcio vinculado a China Railway Construction Corporation (CRCC) participan en un procedimiento arbitral tras la terminación anticipada de un importante contrato de obras civiles para la Línea 7 del Metro de Santiago. El contrato, inicialmente valorado en alrededor de US$239 millones, contemplaba el uso de una tuneladora (TBM) fabricada en China que no logró el desempeño esperado, lo que dio lugar a una disputa por la ejecución del proyecto, los atrasos y las garantías financieras.
Qué pasó
El consorcio TBM y Túnel SpA, conectado a CRCC, obtuvo el contrato para la primera etapa de la construcción del túnel de la Línea 7 en 2021. La característica central era una tuneladora fabricada en China, que se afirmaba que era 15 veces más rápida que los métodos tradicionales.
Problemas técnicos afectaron a la TBM, que logró perforar solo 1,6 kilómetros de los 6,6 kilómetros planificados. Esto llevó a Metro de Santiago a terminar el contrato anticipadamente el 13 de enero de 2026.
Luego de la terminación, Metro de Santiago hizo efectivas garantías contractuales por cerca de US$69 millones. Posteriormente, ambas partes se acusaron mutuamente de incumplimientos y presentaron demandas ante el Centro de Arbitraje y Mediación de la Cámara de Comercio de Santiago.
TBM y Túnel cuestiona la terminación del contrato y la ejecución de la garantía, alegando perjuicios causados por acciones de Metro, mientras que Metro sostiene que el contratista cometió múltiples incumplimientos graves y prolongó las paralizaciones de obra.
Contexto
Al momento de la terminación, solo se había completado aproximadamente el 25% del trabajo físico y cerca de un tercio del valor financiero del contrato. Metro reasignó los trabajos de túnel a otros contratistas y cambió al método tradicional NATM para la excavación.
El proyecto de la Línea 7, originalmente programado para finalizar en 2026, ha sufrido atrasos; la nueva fecha estimada de puesta en operación se ha movido hasta fines de 2028. Metro informa que trabaja para minimizar nuevos atrasos y costos adicionales.
Por qué importa
- Este arbitraje aborda las consecuencias financieras y contractuales del término anticipado de un gran proyecto de infraestructura con contratistas internacionales.
- El resultado podría influir en el cronograma del proyecto, en la asignación de riesgos contractuales en futuras obras públicas y en la dependencia de tecnologías avanzadas de túneles provistas desde el extranjero.