Prezydent Panamy zaprzecza sojuszowi z Maersk w trakcie arbitrażu z Panama Ports Company
W skrócie
- Prezydent José Raúl Mulino zaprzecza istnieniu sojuszy między rządem Panamy a Maersk.
- Maersk jest zaangażowana w międzynarodowy arbitraż z Panama Ports Company (PPC).
- Rząd zapewnia, że istnieje wyłącznie przejściowa operacja w portach po wyroku sądu.
- Koncesja PPC została unieważniona przez Sąd Najwyższy (Corte Suprema de Justicia) Panamy.
Przegląd
W odpowiedzi na oświadczenia Panama Ports Company (PPC) dotyczące rzekomych sojuszy między państwem panamskim a linią żeglugową Maersk w trakcie międzynarodowego arbitrażu prezydent José Raúl Mulino zapewnił, że zarządzanie kluczowymi portami kraju ma charakter wyłącznie przejściowy i odbywa się w wykonaniu decyzji sądowej.
Co się wydarzyło
Panama Ports Company wszczęła międzynarodowy arbitraż przeciwko duńskiej Maersk, po tym, jak ta ostatnia przejęła obsługę najważniejszych terminali portowych po unieważnieniu umowy koncesyjnej PPC.
PPC oskarżyła Maersk o opowiedzenie się po stronie państwa w kampanii na rzecz zastąpienia PPC poprzez przejęcie kontroli nad portami Balboa i Cristóbal.
Prezydent Mulino publicznie oświadczył, że Rząd Panamy realizuje wyłącznie wyrok Sądu Najwyższego (Corte Suprema de Justicia), zaprzeczając wszelkim sojuszom z Maersk.
Aktualne zarządzanie portami ma charakter przejściowy, do 18 miesięcy, powierzony APM Terminals (spółce zależnej Maersk) w Balboa oraz Terminal Investment Limited (należącej do MSC) w Cristóbal.
Kontekst
30 stycznia 2026 r. Sąd Najwyższy (Corte Suprema de Justicia) Panamy unieważnił koncesję PPC i umożliwił państwu przejęcie kontroli nad portami Balboa i Cristóbal.
23 lutego Panamski Urząd Morski (Autoridad Marítima de Panamá) przyznał zarządzanie przejściowe APM Terminals oraz TiL, podczas gdy ma zostać rozstrzygnięta ostateczna sytuacja prawna i kontraktowa portów.
Dlaczego to ważne
- Sytuacja wpływa na zarządzanie dwoma głównymi portami Panamy oraz na ciągłość kluczowych operacji morskich.
- Rozstrzygnięcie arbitrażu może mieć implikacje ekonomiczne i prawne dla zaangażowanych stron, a także dla administracji portowej kraju.