Sąd Najwyższy: wyjątek od arbitrażu w FAA obejmuje kierowców "ostatniej mili"
Artykuły są grupowane według języków, przepisywane w stałym formacie redakcyjnym i łączone z oryginalnymi źródłami. Jak informujemy.
W skrócie
- Sąd Najwyższy orzekł w sprawie Flowers Foods v. Brock.
- Kierowcy "ostatniej mili" wykonujący pracę w ramach handlu międzystanowego podlegają zwolnieniu z wymogu arbitrażu FAA.
- Kierowcy nie muszą przekraczać granic stanów, aby kwalifikować się do zwolnienia.
- Orzeczenie może wpłynąć na to, jak sądy niższej instancji będą interpretować zwolnienie z FAA.
Przegląd
W czerwcu 2024 r. Sąd Najwyższy USA jednomyślnie w sprawie Flowers Foods v. Brock uznał, że kierowcy dostarczający towary w ramach podróży międzystanowej - znani jako kierowcy "ostatniej mili" - są zwolnieni z obowiązkowego arbitrażu na mocy Federal Arbitration Act (FAA), nawet jeśli sami nie przekraczają granic stanów.
Co się wydarzyło
Sąd Najwyższy rozstrzygał, czy kierowcy dostarczający towary lokalnie, jako końcowy etap procesu dostawy w ramach handlu międzystanowego, kwalifikują się do zwolnienia z wymogu FAA, by poddawać spory dotyczące stosunku pracy pod arbitraż.
Flowers Foods twierdziła, że zwolnienie powinno obejmować wyłącznie pracowników przekraczających granice stanów albo bezpośrednio współdziałających z pojazdami, które to robią.
Sędzia Neil Gorsuch, przedstawiając stanowisko dla jednomyślnego składu, odrzucił to ograniczenie, wskazując, że pracownicy zaangażowani w szerszy proces handlu międzystanowego kwalifikują się do zwolnienia niezależnie od tego, czy sami przekraczają granice państwowe.
Sąd utrzymał wyrok sądu niższej instancji, doprecyzowując, że uczestnictwo w ciągłym międzystanowym przewozie towarów - bez osobistego przekraczania granic stanów - spełnia kryterium zwolnienia z arbitrażu narzuconego przez FAA.
Kontekst
Federal Arbitration Act co do zasady zobowiązuje do arbitrażu spory, ale przewiduje wyjątek dla "pracowników zaangażowanych w handel międzystanowy" - określenie od dawna sporne w sporach sądowych dotyczących osób zatrudnionych w transporcie i dostawach.
Niedawne sprawy Sądu Najwyższego rozważały granice tego wyjątku. Sąd konsekwentnie interpretuje go szeroko, aby chronić pracowników, których prace stanowią część handlu międzystanowego, nawet jeśli ich własne działania mają charakter zlokalizowany.
Dlaczego to ważne
- Orzeczenie przesądza, że kierowcy dostaw "ostatniej mili", których praca zamyka międzystanowy łańcuch dostaw, nie mogą być zmuszani do arbitrażu sporów dotyczących stosunku pracy na mocy FAA.
- Wyjaśnia to prawa prawne wielu pracowników transportu i dostaw oraz może wpłynąć na polityki arbitrażowe pracodawców w sektorach logistyki i dostaw.